Почему атмосферные двигатели Hyundai и Kia признаны самыми ненадежными в мире

Как разъяснил портал njcar.ru, моторы Theta II массово ставили на популярные модели Hyundai и Kia с 2010-х годов. Сейчас именно такие автомобили часто встречаются на российском вторичном рынке. Наибольшее количество претензий связано не с мелкими неисправностями, а с повреждениями внутри самого двигателя. Мастера сервисных центров особенно часто говорят о проблемах с блоком цилиндров. При серьёзных дефектах обычный ремонт уже не помогает, и владельцу приходится готовиться к крупным расходам.

В подобных ситуациях выбор обычно сводится к двум вариантам: капитальному восстановлению двигателя или замене агрегата целиком. Причём установка другого мотора нередко обходится ещё дороже. Чаще всего проблемы связывают с атмосферными двигателями объёмом 2,0 и 2,4 литра. Такие агрегаты устанавливали на Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra, Hyundai Sonata, Kia Sportage, Kia Seltos, Kia Cerato, Kia Ceed, Kia Optima, а также премиальные модели Genesis Motor.

Владельцы автомобилей с двигателями серии Theta II нередко сталкивались с серьёзными поломками значительно раньше ожидаемого срока. Для некоторых проблемы начинались уже после 70-80 тысяч километров пробега, причём даже при нормальном обслуживании и спокойной эксплуатации. Со временем специалисты всё чаще приходили к выводу, что многие неисправности связаны именно с особенностями конструкции этих моторов. Одной из главных причин называли проблемы со смазкой: отдельные элементы двигателя могли испытывать масляное голодание, из-за чего износ внутренних деталей происходил заметно быстрее. Дополнительные вопросы вызывала и система охлаждения поршней. При высоких нагрузках двигатель оказывался чувствителен к перегреву, что постепенно увеличивало риск серьёзных повреждений.

И, наконец, отдельной темой стал катализатор. После его разрушения на пробеге 100-120 тысяч км керамические частицы иногда попадали внутрь цилиндров, повреждая стенки двигателя. В результате появлялись глубокие задиры, снижалась компрессия и начинались серьёзные проблемы с работой мотора.

Особенно широко о подобных неисправностях заговорили после массового распространения Hyundai Creta, Hyundai Tucson и Kia Sportage с такими агрегатами. Информация быстро разошлась по форумам, сервисам и сообществам владельцев. Многие автомобилисты начали заранее удалять катализатор, пытаясь снизить вероятность дорогостоящего ремонта.

В США ситуация привела к крупным отзывным кампаниям со стороны Hyundai Motor Company и Kia Corporation. Производителям пришлось менять двигатели, ремонтировать автомобили и выплачивать компенсации владельцам, а сами ДВС Theta II авторитетное издание Jalopnik назвало одними из худших в мире. В России подобных масштабных программ практически не было. Поэтому расходы на восстановление двигателя чаще всего полностью ложились на владельцев автомобилей.