Почему водители стали сверлить катализатор после плохого бензина и при падении мощности

Со временем его внутренние каналы забиваются отложениями, особенно если используется некачественный бензин. Выхлопные газы проходят хуже, давление в выпускной системе растёт, и мотору становится труднее работать в привычном режиме. Водитель замечает это по слабому отклику на педаль и более вялому разгону.

Новый катализатор стоит дорого, поэтому некоторые автовладельцы пытаются обойтись без замены. Один из гаражных способов - просверлить старую деталь. Так в ней появляются дополнительные проходы для выхлопных газов, и сопротивление в системе становится меньше. После такой переделки машина иногда действительно кажется бодрее, особенно если катализатор уже был сильно забит.

Но многие забывают, что при сверлении керамические соты крошатся, и внутри остаётся мелкая пыль. Как пишет портал njcar.ru, полностью вычистить её почти невозможно. Со временем эта керамическая крошка может попасть в двигатель. Для мотора она опасна тем, что работает как абразив: царапает рабочие поверхности, ухудшает компрессию и ускоряет износ деталей.

Но заметного прироста мощности после этой процедуры обычно не происходит. Разница чаще всего остаётся небольшой, в районе одного-двух процентов. Для одних водителей это почти незаметно, а другим хватает даже такого эффекта, если автомобиль стал ехать чуть динамичнее без дорогого ремонта.

Есть и другой вариант - пламегаситель. Он обходится дешевле, поэтому его часто рассматривают как способ сэкономить. Но он не заменяет катализатор полностью и не решает вопрос с очисткой выхлопа. Однако сверлить старый нейтрализатор, чтобы газам было легче выходить наружу, еще более рискованно.