Зачем водители стали сверлить дыры в катализаторе и как это увеличивает мощность мотора

Как разъяснил портал njcar.ru, поскольку замена каталитического нейтрализатора обходится весьма дорого, многие автовладельцы ищут более простой выход. Один из вариантов - изменить конструкцию катализатора. В нём делают отверстия или частично удаляют внутренние элементы, чтобы снизить сопротивление и облегчить выход газов.

Забитый катализатор действительно создаёт небольшое препятствие для потока выхлопных газов, поэтому после вмешательства двигатель может работать чуть лучше. Однако значительного эффекта ждать не стоит: прирост мощности обычно минимальный и в обычных условиях почти не ощущается. Тем не менее, такой способ остаётся востребованным. Его выбирают те, кто хочет немного улучшить поведение автомобиля, не тратясь на полноценную замену детали.

Когда катализатор перестаёт работать как раньше, одни пытаются продлить жизнь старой детали, другие устанавливают пламегаситель, третьи сразу меняют узел целиком. Разброс по стоимости заметный, и именно поэтому многие сначала смотрят в сторону более дешёвых вариантов. Тем не менее, полная замена остаётся самым правильным решением: двигатель будет работать в штатном режиме, а при техосмотре не возникнет лишних сложностей, из-за которых автомобиль могут не поставить на учет в ГАИ.

Сам катализатор не вечен. После пробега примерно в 120-150 тысяч километров он начинает терять свои свойства. Внутри появляются повреждения, каналы постепенно забиваются, и поток выхлопных газов проходит хуже. Именно на этом этапе и появляются попытки сэкономить. Но такие шаги не всегда оправданы. Если установка пламегасителя ещё может рассматриваться как временный выход, то вмешательство в изношенную деталь часто приводит к новым проблемам.

Один из рисков связан с тем, что после механического воздействия в катализаторе может остаться керамическая пыль. Её сложно заметить и почти невозможно полностью убрать. Со временем эти частицы попадают в двигатель и начинают действовать как абразив. В результате страдают поверхности цилиндров, падает компрессия, а износ двигателя ускоряется.