Зачем водители стали класть в шины поролон и почему из-за этого в салоне авто становится тише

Когда колесо катится по дороге, шина постоянно меняет форму в месте соприкосновения с асфальтом. Из-за этого воздух внутри начинает колебаться, а закрытая полость усиливает часть звуков. Возникающий гул передаётся через диск и подвеску на кузов, после чего становится слышен в салоне. Особенно заметным он бывает на трассе, где автомобиль долго движется с высокой скоростью. На фоне ровной работы двигателя постоянный шум от колёс постепенно начинает утомлять, даже если поначалу почти не привлекает внимания.

Уменьшить его за счёт одного протектора трудно. Рисунок шины должен хорошо отводить воду и сохранять сцепление с дорогой, поэтому полностью отказаться от глубоких канавок нельзя. При этом именно они могут усиливать шум на сухом покрытии. Поэтому производители шин решили бороться с гулом изнутри. Мягкая вставка частично поглощает колебания воздуха и не даёт звуку свободно отражаться от стенок покрышки. Сам контакт с дорогой по-прежнему слышен, однако низкий монотонный фон становится слабее.

Обычно для этого используют полиуретановую пену. Внешне она действительно напоминает поролон, но рассчитана на нагрев и постоянное изменение формы шины. Материал приклеивают по окружности так, чтобы он не смещался во время движения.

Некоторые автовладельцы пытаются повторить такое решение самостоятельно. Они размещают похожую вставку внутри обычной покрышки, надеясь сделать поездки тише. Эффект иногда заметен, но многое зависит от качества материала и крепления. Если полоса отклеится или ляжет неровно, колесо может начать вибрировать на скорости. На поведение автомобиля такая вставка почти не влияет. Она не улучшает торможение и не помогает на мокрой дороге, поскольку наружная часть шины остаётся прежней. Её задача связана только с уменьшением гула, возникающего внутри колеса.

Такое решение давно применяет Continental. Как разъяснил портал njcar.ru, в шинах с технологией ContiSilent к внутренней поверхности приклеивают полиуретановую пену. Она поглощает часть колебаний воздуха, возникающих внутри колеса, поэтому постоянный шум становится менее заметным в салоне. При установке шины эта вставка обычно не мешает. На заводе ей придают нужную форму и закрепляют ровно, чтобы вес распределялся одинаково. Благодаря этому колесо удаётся отбалансировать привычным способом.

Больше вопросов возникает после прокола. Пена закрывает место повреждения, и мастеру приходится аккуратно убрать небольшой участок, чтобы поставить заплатку. Затем вставку желательно восстановить. Такая работа требует больше времени, поэтому берутся за неё далеко не во всех шиномонтажах.

Похожую шумоизоляцию можно добавить и в обычную покрышку. Для этого продаются небольшие пористые накладки с клеевым слоем. Их размещают изнутри по окружности, стараясь сохранить одинаковые промежутки. На одно колесо может уйти больше двадцати таких элементов, а цена комплекта нередко достигает нескольких тысяч рублей.