Chevrolet из Узбекистана для России: что стало с заводом и модельным рядом

Завод в Асаке открылся в 1996 году. Первые годы здесь собирали автомобили Daewoo, при этом Nexia и Matiz вскоре стали привычной частью местных дорог. Покупателей устраивала доступная цена, машины не требовали дорогого ремонта, а необходимые детали обычно удавалось найти без проблем. Позже Daewoo столкнулась с финансовыми трудностями. Часть автомобильного бизнеса компании перешла к General Motors, и это отразилось на работе узбекского завода. Постепенно название Daewoo исчезло с кузовов, уступив место марке Chevrolet.

Сами автомобили при этом не изменились мгновенно. Завод продолжал использовать знакомые платформы, моторы и другие технические решения. Поэтому многие Chevrolet узбекского производства ещё долго сохраняли связь с прежними корейскими моделями. Сейчас UzAuto Motors приходится учитывать растущую конкуренцию со стороны китайских компаний. Они привлекают покупателей более свежим оформлением, современными салонами и большим числом электронных функций. На этом фоне узбекский производитель постепенно обновляет свои автомобили, стараясь при этом сохранять доступные цены и недорогое обслуживание.

Самой интересной моделью в линейке остаётся Chevrolet Damas нового поколения. Его часто покупают для доставки товаров, перевозки небольших грузов и других рабочих задач. Компактные размеры удобны на тесных улицах, а простое устройство помогает снизить расходы на содержание. Автомобиль оснащается двигателем объёмом 1,2 литра (81 л.с.) и 1,5 литра (103 л.с.) литра в паре с механической коробкой передач. Начальная цена составляет около 889 тысяч рублей. Цены на автомобили приведены в рублях после пересчёта из узбекских сумов. Поэтому они позволяют понять общий уровень стоимости, но могут меняться вместе с курсом валют.

Самым доступным из двух седанов считается Chevrolet Cobalt. Он оснащается атмосферным двигателем объёмом 1,5 литра, который развивает 109 лошадиных сил. Покупателям предлагают версии с механической коробкой передач и автоматом. Начальная стоимость составляет около 954 тысяч рублей.

Chevrolet Onix стоит немного дороже и заметно отличается по технике. Вместо атмосферного мотора здесь используется 1,2-литровый двигатель с турбиной. Коробка передач зависит от выбранной комплектации, а цены начинаются примерно с 1,055 миллиона рублей.

Наиболее дорогой моделью остаётся Chevrolet Tracker. Кроссовер получил турбомотор объёмом 1,2 литра мощностью 132 лошадиные силы. Он работает вместе с автоматической коробкой передач. За базовую версию просят около 1,407 миллиона рублей.

Сам завод с 2018 года уже не принадлежит General Motors. После выхода американской компании из состава акционеров предприятие перешло под государственный контроль и стало называться UzAuto Motors. При этом выпуск Chevrolet продолжился, а производство сохранило связь с технологиями и комплектующими GM.

С 2021 по 2024 год компанией руководил Бу Андерссон, ранее работавший с российскими автопроизводителями. Для местных покупателей эти перемены почти ничего не изменили. Chevrolet по-прежнему занимал около 90% автомобильного рынка Узбекистана.

В России и других странах СНГ автомобили UzAuto Motors по-прежнему хорошо знакомы покупателям. Их конструкцию знают в большинстве сервисов, нужные детали обычно есть в продаже, а ремонт редко требует больших затрат. Для многих водителей это остаётся весомой причиной выбрать узбекский Chevrolet. К сожалению, автомобили Chevrolet сейчас поставляются в РФ только по параллельному импорту.

В Узбекистане ситуация постепенно меняется. Всё больше людей обращают внимание на китайские марки, которые предлагают более свежий дизайн и лучше оснащённые салоны. Особенно быстро укрепляет позиции BYD, а доля китайских производителей уже приблизилась к 10%. Вместе с этим меняются и предпочтения покупателей. Недорогие седаны всё ещё востребованы, однако интерес к кроссоверам, гибридам и электромобилям продолжает расти. UzAuto Motors приходится чаще обновлять линейку и быстрее реагировать на новые запросы. Сильная конкуренция заставляет компании осторожнее повышать цены и добавлять больше оборудования даже в доступные версии.