Зачем вагоны метро стали массово сбрасывать в океан
Утилизация вагонов метро, фото: njcar.ru
Со стороны происходящее напоминало избавление от ненужного металла. Огромные кузова один за другим падали в воду и исчезали под поверхностью. Однако вагоны погружали с определённой целью. На морском дне они должны были заменить естественные рифы, которых на некоторых участках почти не было. Пустой металлический корпус создавал укрытия для рыб. Они могли заплывать внутрь через двери и оконные проёмы, прятаться от более крупных хищников и оставаться там во время сильного течения. Постепенно стенки покрывались водорослями, моллюсками и другими морскими организмами. Спустя время вагон уже выглядел как часть подводного ландшафта.
Как разъяснил портал njcar.ru, прежде чем отправить состав в море, его долго готовили. Внутри не оставляли оборудование и детали, способные навредить воде. Из вагона убирали сиденья, проводку, механизмы и остатки технических жидкостей. После такой очистки сохранялся только стальной кузов.
Идея вызвала много споров. Одни поддерживали проект, потому что рядом с затопленными конструкциями появлялось больше рыб. Другие опасались, что старые материалы будут постепенно разрушаться и загрязнять воду. Дополнительные вопросы возникали из-за асбеста, который использовали при сборке некоторых вагонов. Организаторы утверждали, что после подготовки составы не представляют серьёзной угрозы. Критики с этим соглашались не всегда. Их беспокоило, что проверить состояние кузова после многих лет под водой будет непросто.
Всего на дно Атлантики отправили около 2500 вагонов. Часть экологов поддержала такую практику, поскольку на пустых участках появлялись новые укрытия для морских животных. Однако противники проекта опасались, что солёная вода со временем разрушит металл и откроет доступ к вредным материалам, оставшимся внутри. Особое беспокойство по-прежнему вызывает асбест. Под водой он не образовывал пыль, но никто не мог заранее сказать, как поведёт себя вагон после многих лет в океане. Поэтому состояние таких конструкций приходилось проверять и после погружения.