Почему бензиновые двигатели Kia и Hyundai признали самыми ненадежными в мире

Чаще всего проблемы подстерегают покупателей машин с силовыми агрегатами семейства Theta II. Их устанавливали на многие автомобили Hyundai и Kia примерно десятилетие назад. Сегодня такие машины широко представлены на российском рынке подержанных авто - выбор большой, предложения есть на любой вкус и цвет.

Сложности с ДВС связаны не с навесными узлами, не с датчиками и не с мелкими компонентами. Уязвимость кроется в самом блоке цилиндров. Если на стенках цилиндров появились серьёзные дефекты, ограничиться локальным ремонтом не получается. В таком случае требуется капитальное восстановление или замена двигателя целиком. Оба сценария предполагают ощутимые затраты. Увидеть повреждения в цилиндрах можно только через эндоскоп, поэтому при покупке автомобилей Hyundai и Kia делать эту процедуру надо обязательно.

Как разъяснил портал njcar.ru, особенно страдают версии с моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра. Эти ДВС можно встретить на Hyundai Creta, Tucson, Elantra, i30, Sonata, а также на Kia Seltos, Ceed, Sportage, Cerato, Optima и Soul. Отдельные модели марки Genesis также оснащались этими агрегатами.

Первые жалобы появились у владельцев Kia Sportage третьего поколения. Затем информацию стали подтверждать сервисные центры, а тема получила развитие на автомобильных форумах. Постепенно стало очевидно: речь идёт не о единичных случаях. Автомобиль может выглядеть исправным до определённого момента. Но при серьёзном повреждении двигателя восстановление превращается в затратный процесс, а время ремонта в сервисе может затянуться на несколько месяцев.

Во многих случаях серьёзные неисправности возникали на сравнительно небольшом пробеге - около 80 тысяч километров. Для большинства владельцев это становилось неожиданностью: автомобили обслуживались своевременно, эксплуатация была обычной, без чрезмерных нагрузок. Тем не менее, двигатель выходил из строя. Постепенно стало ясно, что причина связана с конструктивными особенностями.

У агрегатов серии Hyundai Theta II выявили несколько уязвимых мест. Система смазки не всегда обеспечивала достаточную защиту внутренних узлов, что ускоряло износ. Со временем повреждения появлялись в блоке цилиндров, и устранить их простыми мерами уже не получалось. Дополнительным фактором стала схема охлаждения поршней. В конструкции отсутствовали масляные форсунки, из-за чего возрастала тепловая нагрузка. При определённых условиях это повышало риск повреждений.

Отдельные сложности есть и с катализатором. Именно его разрушение приводило к попаданию мелких частиц в цилиндры, где на стенках образовывались задиры. Водитель мог заметить снижение мощности и другие признаки неисправности, после чего вопрос ремонта становился неизбежным и затратным.

В США масштаб проблемы оказался значительным, и корейские производители Hyundai и Kia вынуждены были инициировать масштабные сервисные кампании с устранением дефектов за свой счёт. В России аналогичной поддержки не последовало, поэтому владельцам до сих пор приходится решать проблему самостоятельно.