Мифы о вариаторах, которые уже давно неактуальны

Миф 1. Круиз-контроль удерживает одну передачу. Это не соответствует действительности. Даже при фиксированной скорости CVT продолжает адаптироваться: например, на подъёме обороты двигателя растут, чтобы поддержать движение. Для сравнения, классический "автомат" в аналогичной ситуации меняет угол открытия дросселя, сохраняя обороты на прежнем уровне.

Миф 2. Вариатор не оснащается гидротрансформатором. Напротив, почти все современные коробки CVT, представленные на российском рынке, имеют гидротрансформатор. Он первым принимает нагрузку от двигателя и обеспечивает плавность хода, особенно заметную в пробках.

Миф 3. Все вариаторы построены исключительно на ремне. Хотя ременные конструкции действительно распространены, существуют и цепные аналоги. По принципу работы они ближе к цепи ГРМ. Такими системами комплектуют, например, автомобили Subaru и Audi.

Миф 4. Жидкость в вариаторе рассчитана "на весь срок службы". На деле специализированная жидкость постепенно загрязняется стальной пылью от износа и теряет свои свойства. Чтобы коробка работала без сбоев, необходимо каждые 50-60 тысяч километров обновлять масло, менять фильтр и чистить магниты.

Миф 5: у CVT нет передач. На деле всё не так однозначно. Некоторые вариаторы используют двухступенчатый редуктор - такой принцип применялся, к примеру, в коробках Jatco, установленных на Nissan и Renault. Кроме того, многие производители специально программируют электронику так, чтобы она имитировала работу классического "автомата" с 5-6 виртуальными передачами, делая ощущения за рулём привычнее.

Миф 6: разгон на вариаторе всегда медленный. Многие водители считают, что CVT "тупит" на старте. На самом же деле всё наоборот: при резком нажатии педали газа мотор сразу выходит на диапазон максимальной мощности, а коробка плавно изменяет передаточные числа, выдавая максимально возможное ускорение.

Миф 7: машина с вариатором не справится с грязью или снегом. Современные трансмиссии уверенно работают и в сложных условиях. Быстрое переключение между "D" и "R" позволяет эффективно раскачивать автомобиль. А на некоторых моделях, например, у Toyota RAV4, дополнительно предусмотрена механическая первая передача, что делает выезд из колеи или сугроба ещё проще.

Миф 8. CVT ненадёжен и ремонту не подлежит. Это одно из самых живучих заблуждений. На практике же многие вариаторы спокойно проходят более 200 тысяч километров. Всё решает стиль эксплуатации: плавный разгон без постоянных стартов "в пол" и своевременная замена рабочей жидкости позволяют продлить срок службы до уровня классического автомата. Дополнительно важен уход за радиаторами и аккуратность в холодное время - пока жидкость не прогрелась, нагрузка чревата проскальзываниями и задиром.

Если коробка начинает подёргиваться, слышен металлический скрежет или ускорение становится "рваным", это первые признаки износа. На ранней стадии ремонт обходится сравнительно недорого - в пределах 80 тысяч рублей. Чаще всего меняют ремень, конусы, подшипники и проверяют насос. Да, обслуживание CVT дороже, чем у простого автомата, но оно вполне реально и отнюдь не приговор.